Laut kadang-kadang sangat damai hingga Kapten Hassan Khan melupakan bahwa kapannya tersandung dalam wilayah konflik sejak tiga bulan yang lalu.
"Sangat aneh bahwa semua tampak biasa dari luar, namun mereka di dalam tidak merasa aman," ujar seorang nelayan asal Pakistan yang enggan menyebutkan identitasnya.
Semua tampak biasa saja, namun faktanya berbeda.
Khan beserta 20.000 awak kapal lainnya tersesat di dalam maupun sekitar Lautan Hormuz karena konflik antara Amerika Serikat dan Israel melawan Iran sejak penghujung bulan Februari.
Wilayah yang dahulunya menjadi salah satu rute pengiriman terpadat di dunia, serta dimanfaatkan untuk membawa sekitar 20% pasokan minyak dan gas global, tiba-tiba berubah menjadi sepi karena roket melesat di langit dan ranjau dipasang di dasar laut.
Namun demikian, kru kapal Khan tetap menjalani aktivitas harian sebagaimana biasanya — meskipun tawa dan guyuran humor berganti dengan kesunyian penuh ketegangan yang jarang terganggu oleh suara panggilan telepon.
Banyak orang merespons dengan kaget terhadap suara yang sangat kecil, bahkan ketika sedang tertidur.
Kecemasan selalu muncul dalam pikiran kami," ujar Khan. "Setiap orang memang sangat lelah—baik secara jasmani maupun rohani.
Persediaan menipis
Meskipun tidak ada ancaman dari misil atau ranjau, sekitar 1.600 kapal diduga tersangkut di Selat Hormuz sehingga tak mampu keluar dari area tersebut menurut perkiraan Organisasi Maritim Internasional (IMO).
Karena itu, beberapa hari setelah perang meletus, Iran memblokir terusan sempit tersebut — satu-satunya pintu lewat dari teluk — dan tidak memberi izin kepada kapal apa pun untuk melewati wilayahnya tanpa otorisasi dari Tehran.
"Seperti kami tersangkut dalam sebuah kolam. Hanya ada satu jalur yang bisa ditempuh, yaitu Hormuz," kata seorang pelaut lainnya, Kapten Shafiqul Islam.
Islam merupakan kapal milik Bangladesh, Banglar Joyjatra, yang mengangkut sekitar 37.000 ton pupuk ke Afrika Selatan. Ia bersama krunya sudah dua kali berusaha meninggalkan Selat Hormuz dalam beberapa bulan belakangan ini.
Kedua usaha itu mengalami kegagalan.
Setelah pernyataan gencatan senjata yang diumumkan tanggal 8 April, Islam mengetahui bahwa kapal lain sudah dikizinkan oleh Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) untuk melewati wilayah tersebut.
Ia selanjutnya memimpin perahu miliknya ke arah jalur laut yang genting tersebut bersama dengan empat kapal lainnya.
Tidak lama setelah itu, mereka diberi peringatan agar berhenti meneruskan langkah tersebut.
Sembilan hari setelahnya, Islam kembali berusaha saat Iran menyatakan bahwa selat itu akan "secara penuh dibuka" untuk semua kapal perdagangan sesuai dengan kesepakatan damai antara Israel dan Lebanon.
Namun, Iran segera mengubah keputusannya setelah Amerika Serikat tetap menjaga pembatasan terhadap pelabuhan Iran.
Pada saat itu, kapal-kapal Muslim telah mencapai jarak 55 kilometer dari Selat tersebut.
Ia tak memiliki pilihan lain kecuali kembali saat peringatan ancaman terus-menerus didengarkan lewat radio.
Pkapal-pkapal sudah pindah ke pelabuhan yang lain atau bersandar di laut dekat teluk untuk menjaga keamanan.
Namun, kebutuhan akan makanan dan air saat ini telah berubah menjadi persoalan yang lebih mendesak.
Pemenuhan kebutuhan bisa tetap dilakukan tanpa perlu masuk ke pelabuhan, mengingat daerah teluk – terutama di sekitar Dubai, Abu Dhabi, dan Kuwait – memiliki fasilitas penyediaan yang sudah berkembang.
Namun, pengantaran saat ini sulit untuk diperkirakan.
Dari berbagai kebutuhan dasar, kenaikan harga air terbesar, ujar Ketua Kamar Mesin Kapal Banglar Joyjatra, Rashedul Hasan.
Kami menghabiskan sekitar 180 ton air untuk kapal dua hari yang lalu. Sebelumnya harga berkisar antara USD 1.500 hingga USD 2.000. Kini harganya naik menjadi USD 11.000.
"Bahkan tampaknya beberapa penyedia makanan dan minuman berusaha memperoleh manfaat dari kondisi ini serta mendapatkan laba yang berlebihan," ujar seorang awak kapal asal Korea yang enggan menyebutkan identitasnya.
Ia berada di perahu yang berlainan.
Kapal-kapal yang tersesat perlu memiliki jumlah air yang lebih besar mengingat musim panas segera tiba.
Suhu atmosfer telah melampaui 30°C di bulan Mei—dan mungkin meningkat hingga 45°C.
Pada kapal Khan, mereka masih mempunyai makanan dan minuman, namun kini semua menjadi lebih sederhana.
Ia masih mampu mengonsumsi daging sapi dan ayam, tetapi sayur-sayuran serta kacang hijau langka ditemui.
Kematian dan diplomasi
Namun demikian, agama Islam tetap merasa memiliki keberuntungan.
Di hari ke dua pertempuran, kapal mereka berada sejauh 200 meter dari pelabuhan Jebel Ali di Dubai, yang menjadi target serangan Iran.
Setelah peristiwa tersebut, agama Islam beserta 30 anggota lainnya telah mengalami jumlah penyerbuan yang tidak terhitung banyaknya.
"Seringkali roket melewati sebuah kapal, dan terkadang sisa-sisa pecahan jatuh ke kapal yang berikutnya," ujar kapten itu.
"Setiap kali terjadi penyerbuan selama semalaman, tak satu pun di antara kami yang dapat tertidur," ujar insinyur Hasan.
Kami melihat langsung betapa menderitanya dan hancurnya kondisi tersebut." "Kami mengalami sendiri penderitaan dan kerusakan yang luar biasa." "Mata kami menjadi saksi atas teror dan kebinasaan yang terjadi." "Kami merasakan secara langsung kesedihan dan kehancuran yang besar." "Saya menyaksikan dengan jelas rasa takut dan peristiwa penghancuran itu.
Ketakutan mereka beralasan.
Paling sedikit 11 awak kapal meninggal — satu orang lagi masih hilang — dalam 39 kejadian yang dikonfirmasi, menurut IMO.
Tensi mulai menurun seiring dengan perjanjian damai, namun kegiatan militer yang terus berlangsung di selat itu mengingatkan pada ketidakstabilan kondisi saat ini.
Sejumlah awak kapal tetap mengamati pesawat tak berawak maupun pesawat tempur, sedangkan yang lainnya sering kali melihat kapal angkatan laut serta kapal bawah air.
"Kapal-kapal ini mempergunakan cahaya terang. Kita juga mendengarkan pengumuman lewat alat bunyi. Kapten menyebut bahwa penduduk Iran melakukan hal ini agar tidak ada yang melewati," ujar Sajid Masood, seorang warga Pakistan yang bekerja sebagai tukang masak di kapal tangki minyak. Nama lengkapnya diganti demi menjaga keselamatannya.
Maka, apakah tersedia jalan untuk para nelayan yang menghadapi situasi sulit ini?
Perusahaan angkutan laut pasti menginginkan pengurangan biaya upah karyawan.
Di awal konflik, sejumlah perusahaan pengangkutan laut menawarkan upah yang lebih besar serta fasilitas tambahan untuk mempertahankan para nelayan, ujar Kamil, seorang pelaut asal Pakistan yang mengunakan identitas rahasia.
Sekarang perusahaan sedang mengalami kerugian berat. Oleh karena itu, mereka menyampaikan kepada karyawan bahwa setiap orang yang ingin meninggalkan pekerjaan bisa melakukan hal tersebut, sekaligus memotong upah dan fasilitas tambahan, katanya.
Namun, hal apa yang akan terjadi berikutnya serta siapa yang akan menggantikan mereka kelak masih belum diketahui dengan pasti.
Sejumlah perjanjian para nelayan telah habis masa berlakunya, sehingga pergantian kru dalam jumlah besar sebaiknya dilaksanakan.
Namun demikian, dengan kondisi yang ada, akan sulit mencari cukup jumlah personel untuk menjalankan kapal-kapal tersebut— bahkan setelah perang selesai.
Menghadapi krisis ini membuktikan seberapa berbahayanya pekerjaan ini," ujar Kamil. "Banyak nelayan kemungkinan besar akan melihat profesinya dengan pandangan yang berbeda.
Dia merasa cemas bahwa akses terhadap rute penerbangan internasional bisa digunakan sebagai senjata dalam sengketa pada masa mendatang.
Masood, si juru masak, mulai merenungkan ulang jalannya karier sebagai nelayan. Kontraknya tersisa sebulan lagi.
Tetapi sebelum mengambil keputusan penting, dia hanya berkeinginan pulang ke Pakistan serta membawa oleh-oleh dari Dubai untuk anggota keluarganya: mainan Boneka Barbie untuk anak perempuannya dan pesawat mini untuk anak laki-lakinya.
"Menurutku aku akan segera kembali, tapi saat ini kami masih tersandung di dekat Lautan Hormuz tanpa rencana ke depan yang pasti," ujarnya.
Tiap harinya anggota keluarga saya menanyakan kapan aku akan pulang, namun aku tak memiliki jawaban bagi mereka.
Beberapa kapal telah berhasil melewati jalur tersebut—sekitar 750 kapal sejak tanggal 28 Februari, berdasarkan laporan perusahaan data maritim Kpler.
Pemiliknya diduga mempercayai pendekatan diplomatik langsung antar negara dengan Iran. Mayoritasnya berasal dari Tiongkok, India, dan Pakistan, ujar Dr Jonathan Schroden dari CNA, lembaga penelitian swasta yang bermarkas di Washington DC.
Terlihat mereka juga "mengeluarkan biaya beberapa juta dolar per kapal," katanya.
Diagnosis saat ini merupakan harapan terbaik bagi Banglar Joyjatra. Pemerintah Bangladesh berkoordinasi dengan pihak pengelola, yaitu Bangladesh Shipping Corporation (BSC), untuk memastikan kapal tersebut dapat meninggalkan Selat Hormuz.
Namun kondisi tersebut ternyata juga menyulitkan.
Kepala Eksekutif BSC, Komodor Mahmudul Malek, menyebutkan bahwa Bangladesh pada awalnya menyetujui pembayaran biaya yang dituntut Iran.
Namun rencana tersebut dibatalkan setelah Amerika Serikat memberikan ancaman sanksi kepada negara manapun yang melakukan hal itu.
"Ikuti saat ini sedang menghadapi krisis ganda," ujarnya.
Laporan tambahan oleh Hyojung Kim dari BBC News Bahasa Korea
0 Komentar